侨商投资的“岭南汽车运输公司”车库内，十几辆黑色的戴姆勒改装卡车和几辆略显笨拙的木壳客车一字排开。
穿着崭新制服（带有公司徽标）的司机和学徒正围着归国机械师学习简单的维修保养。
羊佛公路上，这些“不用马拉的铁车”吸引了无数路人的围观，尽管行驶时尘土飞扬，颠簸剧烈，且时常因爆胎、油路堵塞而抛锚，但其速度和载货能力远超马车。
开通的羊佛、羊惠（州）客货运线路，尽管班次稀疏，却标志着岭南陆路运输的新纪元。沿途简陋的“加油站”（大油桶和手动泵）也应运而生。
珠江、西江上，一些眼光长远的船东开始淘汰老旧木帆船，购入或订造以蒸汽明轮或新式柴油机为动力的小型钢（铁）壳拖轮和驳船，以提高运输效率和可靠性。
位于羊州白鹅潭畔的几家小型造船厂订单开始增加，虽只能建造几百吨的小船，却也带动了本地相关产业链。
岭南实业狂飙突进的背后，并非坦途，暗礁与漩涡时刻存在：
1. 技术人才荒：饥渴的机器与短缺的手
问题：新工厂如雨后春笋，对熟练技工（车工、钳工、电工、纺织挡车工、锅炉工）的需求呈爆炸式增长。
而岭南传统以农业和手工业为主，产业工人储备极少。
岭南钢铁厂高薪挖走了佛山最好的翻砂匠；“南华纺织厂”用高于市价一倍的工资，从上海招揽了十几个熟练纺织女工，引发原厂抗议；连梁发的小五金厂，也被大厂挖走了两个得力徒弟。
邓贤也是要求有关部门立即开设相关培训班。
“岭南实业讲习所”扩大规模，开设车工、钳工、电工、纺织、化工操作等速成班（3-6个月），聘请德意志帝国技师、归国工程师和老师傅授课。
理论结合车间实习，毕业即分配（或推荐）至急需工厂。邓贤指示：“理论课可减，实操时间必须保证！安全规范要刻进骨子里！”
同时“以工代训”：鼓励大工厂（如岭南钢铁厂、南华）自办学徒班，签订服务合同，提供食宿和基础津贴，边干边学。省府给予一定的培训补贴。
再就是引进与挖墙角：继续从沪市、武都、甚至港岛高薪聘请成熟技工。
叶怀瑾的“磐石”甚至将触角伸向东南亚，招募有工厂经验的华侨技工回国效力。虽然杯水车薪，但聊胜于无。
工资控制（有限）： 省府发布“技工工资指导线”，防止恶性竞争哄抬工资。但市场供需失衡，实际执行效果有限，工资上涨压力巨大。
岭南的发展也面临着原料问题。
棉纺厂争夺原棉，导致鄂北、南豫棉花价格被推高，且质量参差不齐。
食品厂争夺荔枝、鲮鱼等生鲜原料，引发季节性短缺和价格波动。
五金厂和铸造厂争夺生铁、焦炭，与省营的岭南钢铁厂产生矛盾。
桐油、猪鬃等战略物资，民间加工厂与省府资源司的统购计划也出现摩擦。
邓贤知道后决定建立配额与信息平台：工商促进局牵头，成立“主要原料供需协调会”。
对棉花、生铁、焦炭等建立季度配额制（依据工厂产能和计划），优先保证重点省营和大型民企。同时发布原料产地、价格信息，引导采购。
鼓励本地化与替代，农务局推广美棉（陆地棉）种植，鼓励农民签订订单。
在雷州半岛试种棉花，同时从柱州购买棉花。食品加工方面，引导工厂开发新产品（如菠萝、龙眼罐头）以分散原料压力。
邓贤对战略物资的管控，态度强硬：“桐油、猪鬃、钨砂、锑矿，关系国防及金融大局！
资源司必须加强管控。民间可参与初加工（炼桐油、整理猪鬃），但出口合同必须由兴业银行和资源司联合审核，执行省府制定的‘保护性底价’！私抬物价、走私资敌者，严惩不贷！”叶怀瑾的“磐石”加强了对相关渠道的监控。
岭南的全面自主发展也牵动着外国人在华的利益，引动着洋商进行反扑。
首先就是航运卡脖子， 英资怡和、太古轮船公司凭借垄断地位，大幅提高岭南货物（尤其是生丝、罐头、新兴的棉布）运往沪市、津门及南洋的运费，并故意拖延船期。日资航运公司则提供低价但运力有限的“优惠”，企图分化瓦解。
再就是倾销打压： 日本纱厂凭借规模优势和政府补贴，向华南市场大量倾销低价棉纱，价格甚至低于南华纺织厂的成本线，意图扼杀幼苗。
英资洋行也加大火柴、肥皂等日用品的倾销力度。
甚至进行技术封锁与窥探：德资企业（如礼和洋行）在提供设备和技术支持的同时，对核心技术的转让极其谨慎。
英日领事馆则加紧了对湛江、韶州、黄埔等重点区域的间谍活动，试图窃取特种钢配方、轮机设计图、甚至银行金融数据。
邓贤对此完全不惧，立即出台相应的应对之法。
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